天色未亮，寇大彪拿着蒋庆阳给的那份质量检测材料，重新回到房间，坐到电脑前。

他打开灯，把材料摊在桌上，一张一张地翻。封面印着“钛合金材料检测报告”几个字，右下角盖着一个红色的检测专用章。他眯着眼看了看那个章——轮廓清晰，字体规整，不像是随便刻的假章。他又翻了翻里面的几页，每页都盖了骑缝章，钢印压在纸张上，摸上去有明显的凹凸感。

他打开浏览器，搜索“GR9钛合金 特性”。页面跳出好几条结果，他一条条往下翻，不知翻到第几页时，点开一个材料数据库的页面。上面写着：Grade 9钛合金，名义成分为Ti-3Al-2.5V，密度4.48g/cm3，抗拉强度≥620MPa，屈服强度≥480MPa，延伸率≥15%。他一条一条往下看，又对照着检测报告上的数据，逐个比对——数值都在标准范围内。

他放下鼠标，起身回到客厅，拿起那辆靠在墙边的钛合金车。他用指节敲了敲车架的上管——一声清脆的金属回响，尾音绵长，带着一种透亮的质感。网上说钛合金敲击声会比不锈钢更清亮，余音更长。他听不出太大的区别，但至少可以肯定，这不是铁的声音。

网上说GR9钛合金的密度是4.48，而不锈钢是7.9——差了将近一倍。重量是骗不了人的，这辆车确实很轻。

他凑近了看车架表面。乍一看，有点像不锈钢喷砂的效果——哑光的银灰色，颗粒感均匀。但细看之下，还是有区别。钛合金的色泽比不锈钢更暗一些，偏暖，带着一种说不出的柔和感。

他放下车，心里有了底——这辆车确实是真材实料的钛合金。

这时，他想起了蒋庆阳说的那个词——“3D打印”。

他重新坐到电脑前，输入“3D打印 钛合金 自行车 国内”。搜索结果寥寥无几。几条新闻翻来覆去都是那几件事：某高校的研究成果、某展览会的样车展示、某公司宣布进军3D打印领域——但没有任何一条提到“量产”或“上市”。他又换了几个关键词，“钛合金 3D打印 车架 量产”、“3D打印 自行车 国内 2014”，翻了几十页，依然一无所获。

他又搜了英文关键词。这回倒出来了几条结果。他点开一条，是英国Renishaw公司和Empire Cycles合作的消息——2014年6月，他们造出了世界上第一辆3D打印钛合金自行车车架。文章里附了一张照片，车架确实是钛合金的颜色，但仔细看下面的说明文字：车架由多个部件分别打印，最后仍要通过焊接组装完成。

他盯着那两个字——焊接。也就是说，连国外这个所谓的“突破”，最后一步还是离不开焊接。所谓的一体成型，不过是个噱头。

他又搜了“Brompton 折叠车 车架 细节”。图片一张张加载出来，他点开放大，盯着车架连接处看——小布的焊接工艺非常成熟，焊缝均匀细腻，但仔细看，依然能看到鱼鳞纹。他又翻了几十张不同角度的小布车架照片，每一张都有明显的焊接痕迹。

翻着翻着，他瞄了一眼旁边的价格栏——普通钢架小布，一万出头；含钛合金部件的Superlight版本，要卖到两万三四。

不过他之前在资料里也查到，钛其实不算什么稀罕物，地球上储量排金属第四，国内海绵钛每吨也就几万元，钛加工材价格一直在低位徘徊。这车贵的不是材料本身，而是加工难度。

他正准备关掉页面，忽然看到一张图片的缩略图，点进去一看——是一辆国外改装过的钛合金折叠车。车架连接处光滑得像一整块金属，没有一丝焊接的痕迹。他愣了一下，把图片放到最大，仔仔细细地看。没有鱼鳞纹，没有焊料堆积的凸起，甚至连打磨的划痕都看不见。

他心想，这是什么技术？难道是一种特殊的焊接工艺？

他复制了图片下方的英文描述，粘贴进翻译软件。翻译出来的结果含含糊糊，只说是“表面处理后达到的无缝效果”。他不太满意，又试着用几个不同的关键词去搜——“钛合金 无缝 车架”、“焊接 无痕 处理”。翻了半天，没有什么有用的结果。

就在他打算放弃的时候，一个词条跳进了他的视线。

消缝工艺。

他点进去，一行一行地读。读完，他靠在椅背上，盯着天花板，脑子里所有的碎片在这一刻拼到了一起。消缝工艺——就是把焊接完成后留下的鱼鳞纹，通过机械打磨或抛光的方式去除……

也就是说，只是看起来好看罢了！

他关掉浏览器，往椅背上一靠，长长地吐了口气。

蒋庆阳肯定是个骗子。

国外3D打印钛合金自行车架，今年六月才刚刚突破技术壁垒，而且最后还是要焊接。蒋庆阳一个2012年注册的皮包公司，拿什么引进设备？那辆车绝不可能是3D打印的，只可能是焊接之后打磨过的。

这章没有结束，请点击下一页继续阅读！